Cấu trúc tấm ma sát ly hợp và nguyên tắc làm việc
Tấm ma sát ly hợp được làm bằng vật liệu không amiăng, dây kim loại và các vật liệu khác. Nó có một số đặc điểm nhất định về khả năng chịu nhiệt độ cao, lực ma sát và khả năng chống va đập. Mặc dù nó có vẻ rất mỏng, nhưng nếu nó quá dày, nó sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống của nó. Vật liệu ma sát phải mang mô-men xoắn lớn hơn, sau khi tất cả, các vật liệu chịu nhiệt độ cao với ma sát lớn hơn không có sức mạnh lớn, vì vậy tốt hơn là làm cho chúng mỏng nhất có thể.
Bạn hỏi tại sao nó có thể chịu được mô-men xoắn truyền tải lớn như vậy? Điều này rất đơn giản, bởi vì nó ở đầu ra của trục khuỷu. Ngoài việc đảm bảo sức mạnh riêng của nó, cũng có một khu vực rộng lớn có thể làm cho nó hoạt động bình thường. Bạn có nhận thấy điều này không? Hơn nữa, công suất đầu ra của trục khuỷu đã không được giảm tốc bởi hộp số, và mô-men xoắn của nó nhỏ hơn nhiều so với bánh xe.
Cấu trúc cụ thể của tấm ma sát ly hợp:
Đầu tiên là đáp ứng hai yêu cầu hiệu suất cơ bản dưới tiền đề đảm bảo mô-men xoắn cực đại của động cơ truyền động, đó là tách hoàn toàn và tương tác mềm; thứ hai, thời điểm quán tính của bộ phận điều khiển ly hợp nên càng nhỏ càng tốt. Nếu thời điểm quán tính này lớn, khi chuyển số, mặc dù ly hợp được thảnh thơi, kết nối giữa động cơ và hộp số bị ngắt kết nối, nhưng khoảnh khắc quán tính lớn hơn của bộ phận điều khiển ly hợp vẫn là đầu vào hộp số, hiệu quả tương đương với sự tách biệt không hoàn toàn. Nó không thể đóng một vai trò tốt trong việc giảm tác động giữa các răng.
Ngoài ra, Longli tin rằng tản nhiệt ly hợp tốt cũng là cần thiết. Bởi vì người lái xe thao tác ly hợp nhiều lần trong quá trình lái xe, điều này làm cho ly hợp tạo ra rất nhiều nhiệt do thường xuyên trượt tương đối giữa các bề mặt ma sát. Ly hợp càng mềm, nhiệt được tạo ra càng lớn. Nếu nhiệt này không được giải phóng kịp thời, nó sẽ có tác động nghiêm trọng đến công việc của bộ ly hợp.
Nguyên tắc làm việc của tấm ma sát ly hợp:
Bánh đà động cơ là phần lái xe của bộ ly hợp, và đĩa điều khiển và trung tâm điều khiển với các tấm ma sát được kết nối với trục điều khiển (nghĩa là trục lái của hộp số) bằng cách trượt splines. Lò xo nén ép tấm điều khiển vào mặt cuối của bánh đà. Mô-men xoắn động cơ được truyền đến đĩa điều khiển bằng ma sát giữa bề mặt tiếp xúc của bánh đà và đĩa điều khiển, sau đó truyền đến bánh xe lái thông qua một loạt các thành phần trong trục điều khiển và tàu lái. Lực nén của lò xo nén càng lớn, mô-men xoắn mà bộ ly hợp có thể truyền tải càng lớn.