Một số kiểu kết cấu của ly hợp xe máy

Ly hợp xe máy có các kiểu kết cấu sau:

(1) Ly hợp ma sát đĩa đa - ướt Cụm ly hợp được ngâm trong dầu động cơ để hoạt động và được chia thành ba phần: chủ động, dẫn động và tách rời. Sức mạnh của động cơ được dẫn động bởi một bánh răng loại bánh xích - tới nắp ổ. Có các rãnh ở ngoại vi của bìa. Năm dấu hiệu được nhúng với các tấm ma sát (tấm hoạt động) bằng vật liệu ma sát nút cao su. Các vết lồi ở các cạnh bên ngoài được đặt trong các rãnh của nắp ổ đĩa. Sau đó, nó quay cùng nhau như một phần hoạt động của ly hợp. Bốn tấm dẫn động bằng thép được kết nối với bồn cố định của các tấm dẫn động thông qua các răng bên trong để tạo thành bộ phận được dẫn động.

(2) Ly hợp ly tâm tự động Cơ cấu này được sử dụng trên các loại xe gắn máy như Yamaha CY80, Suzuki FR50, v.v., tùy theo tốc độ động cơ để tự động điều khiển sự tách và ăn khớp của ly hợp. Bộ ly hợp bao gồm các cơ cấu tham gia tích cực, dẫn động và tháo rời. Phần hoạt động bao gồm nắp ly hợp, đĩa đẩy, đĩa ly hợp, v.v.

(3) Cấu trúc của ly hợp tự động kiểu giày - được sử dụng trong một số xe mô tô - nhỏ. Phần chủ động là ghế cố định dẫn động bằng trục khuỷu. Trên ghế có ba cụm giày, được nối với ghế cố định bằng chốt. Lò xo sẽ kết nối giày với ghế cố định. Khối được kéo về phía giữa trục khuỷu để duy trì một khe hở nhất định giữa đĩa guốc của cụm guốc và đĩa ly hợp của bộ phận được dẫn động. Khi tốc độ quay tăng, lực ly tâm do khối giầy sinh ra lớn hơn lực kéo của lò xo thì nó sẽ bị văng ra xa. Khi lực ly tâm đạt đến một giá trị nào đó, nó sẽ ăn khớp với đĩa ly hợp, sinh ra ma sát để dẫn động cho bộ phận được dẫn động quay và truyền lực.